今度こそ！SDA王滝100km！その1（前日準備編）

☆箱チャレンジ2018　今度こそ！SDA王滝100km！その1（前日準備編）

皆さま沢山の応援メッセージありがとうございました！

多少の雨も覚悟しましたが、幸い天気予報が方に外れ、気温も路面コンディションもベストと思われる状態で、大量に持って行った雨グッズは全て荷物と化しました！良かったよかった。

前日はちょっと早めに昼過ぎぐらいの会場入り。雨の予報が出ていましたが、到着してみればまさかの晴天！絶好のサイクリング日和ではないですか！

・前日にやっておいたほうがいいこと　その1　高地順応

うおっ！アスリートな響きですね！
ガチで走らないから別に関係ないんじゃない？と思う人に届け！！

体質にもよるし、普段から1000ｍぐらいの標高で暮らしている方は、すっ飛ばしても良いと思うのですが、会場となる王滝村の松原スポーツ公園は標高900ｍ弱、ちょっとした山の上に相当するぐらいで、コースはそれからさらに登ります。すんげー登ります。嫌ってぐらい登ります。

人によってはちょっと息苦しくなったり、頭が痛くなったりすることがあるようです。嫌というほど長いのに、それはツライですな。何日か過ごすと身体が慣れるらしいのですが、なかなかそんな時間取れませんね。なので、前日はちょっと早めに会場入りして、少しでも走ってみることをお勧めします。

そんなわけでいつものように絶景の自然湖へ。有名フォトスポットの為、沢山の王滝ライダー達が姿を見せていました。ちなみに走り出してから少し頭が痛くなりましたが、その後は大丈夫。当日楽しく走るためのちょっとしたコツです。

・持っておいたほうがいいもの　100km完走者は知らない裏コース情報！

会場に戻ったら大事な連絡事項が掲示されてました。
崖崩れで全コースとも一部の変更を余儀無くされたので、全ての選手はライト必要です、のお達し！！

。。。言われなくても持ってる（涙）

前年、前々年のPAXページをご覧の皆さまならご存知と思いますが、未だかつてCP2で足切りになり完走してない箱、完走されている皆さまが知らない「敗者ロード」の実態とは！！　ルートの一部には長めのトンネルがあって車も通るので、ライト無いと危ないです！車のドライバーは、まさかトンネルに自転車が居るなんて思ってません！

なので荷物の中にライトは忍ばせてありました。
そして、ライトが必要になるのはCP2を過ぎたところ。
果たしてそこまでたどり着けるのか！！
たどり着けなくてもライトが必要になってしまう！！

つまり、どうやってもライトは要るという展開になってしまいました。
大した荷物にならないから持っときましょう。朝も整列時間の頃はまだ暗いし。

・前日にやっておいたほうがいいこと　その2　ここではビニテが正義だ！

ひとしきりブースを回ったり、顔見知りの皆さまとお話した後は、明日の準備！なぜなら、朝はとても早くて暗いので、やれることはさっさとやっておいたほうがベターです。ゼッケン付け、タイヤやサスの空気圧調整、装備の確認とパッキング、そして忘れちゃいけないビニテでサドルバッグ等を固定しておくこと！！

特に下りの振動で、サドルバッグのベルクロなどが緩んで飛んでっちゃうことが多々あります。そこで登場するビニテ！！少々開けにくくなろうがグルグルと固定しておきます！（開けるときは非常時！手でしっかりとちぎれば開けられます）　ガーミンもストラップを固定しておきます。万が一ツメが折れても、どこかへ飛んでってしまわずに済みます。

さて、しっかりとゴハンも食べ、お風呂も入って相当早めにオヤスミナサイ。何故か心拍計をつけ忘れて焦る夢を見て、跳び起きたら3時前。。

王滝村の朝は早い。。　（つづく）

八幡浜でのタイヤ選択の考え方

【八幡浜でのタイヤ選択の考え方。】

今回の八幡浜はひさびさのガッツリと降った雨の中での開催となりました。タイヤ選択の悩んだ選手も多かったのではないでしょうか？

参考までに僕が関わった３選手のタイヤは以下の通りです。

山本幸平（エリート男子優勝）
プロトカーボンミディアム＋アーデントレース2.2　http://www.maxxis.jp/model/ARDENT-RACE/
山田ヨシキ（エリート男子１９位）
カーボンファット＋アイコン2.2
積田レン（U23完走）
アルミファット＋ミトス2.1
http://www.irc-tire.com/ja/bc/products/mtbxc/mythosxc_tlr/

確かにコース上の一番泥のつらいセクションだけを見ればマッドタイヤを入れたくなるかもしれませんが、レースは順位を争うものであり、乗車率を競う物ではありません。

推定タイム一周15分と想定して６周で１時間３０分がトップのゴールタイム推定タイム。そして雨の為にバラつく事を想像すると完走ギリギリの選手のゴールタイムが１時間４５分でもおかしくないと判断しました。通常の１時間３０分ではなく重たい路面を踏む事になるので通常よりも体力の消耗は間違いなく激しくなると予想。

今回は路面が全体的に柔らかい割にはシャバシャバで泥詰まりに悩まされることはないと言う事は間違いないと判断。こうなってくるとノブの高さ＝柔らかい地面に刺さってしまい、柔らかい路面はコース上全ての箇所で選手の体力を奪います。走った選手はフィードゾーン前後のグラウンドの砂が晴れていればスピードが乗るセクションが鬼のように重たかったのではないでしょうか？

晴れていれば９０分を持つ足がある選手も重たい路面＋マッドタイヤであれば足も８０分ぐらいで売り切れになってしまいます。マッドタイヤを履いて乗車率をあげても残り15分～20分が足が売り切れた状態に陥ればロスする時間は３０秒どころではないはずです。

優先したのはノブの低さ（レース後半に柔らかい路面でタイヤが刺さらない事での漕ぎの軽さ優先）とエアーボリューム。エアーボリュームがあれば根っこセクションでバイクが弾かれた（滑った状態）でも挙動が穏やかになるために対応する時間を稼げます。
マッドセクションに関しては割り切って安全に下る事、登りは押すと割り切った状態で走ろう。乗車率は悪くなってもトータルでは絶対に早く走れる。

こんな風に選手に言い聞かせてマッドタイヤの選択肢を外した状態で選手を送り出しました。正直な所で内心ドキドキでしたが、山田ヨシキ選手の好走や積田レン選手のレース後の感想から判断は間違っていなかったと思います。

最終的な選択をするのが選手ですがメカニック（コーチ）はそれを使った際に想定されるメリット（とデメリット）を想像してあげることだと思います。選手以上に選手のバイク（機材とセッティング）の事を考えてあげられるメカニックが僕が考える理想のメカニックだと思います。

一つの考え方の引き出しにしていただければと思います。

来週は王滝、再来週は富士見とまだまだレースは続きます。会場ではいつも沢山の方から声をかけていただき本当にありがとうございます。

PAXPROJECT　木村喜久

日泉ケーブル入荷！おススメは。。

☆日泉ケーブル入荷！おススメは。。

先ごろ取扱いを開始した「日泉ケーブル」のブレーキ、シフトのアウター＆インナーが入荷しています。

ワイヤーという、一見地味な商品ながら話題に上っていたので、気になっていた方も多いのではないでしょうか。

http://paxcycle.com/?mode=cate&cbid=2412868&csid=1

実は1月の「サイクルパーツ合同展示会」でブースにお邪魔してSP-31スペシャルステンレスインナーという商品を見せて頂いたのですが、ワイヤーを丸めたときに、描く弧がとても小さかったのです。ワイヤーの現物も、とてもしなやか。

このしなやかさは、通常使われるインナーケーブルの素線が19本に対し、31本で構成されている為に生み出されるもの。
また、外側の表面を削り真円に近づけ、特殊なコーティングを施しているため、低摩擦で引きが軽いとの事。

ちょっと頭に思い浮かんだのは、エントリークラスの女性用モデルのワイヤー取り回し。
サイズが小さい故に、ワイヤーが緩やかな弧を描けず、かなり無理やり感を漂わせて曲がっているのも多々あるのではないでしょうか。
そういった取り回しは、引きの重さにつながってしまいます。

本来、弱い力でも利くように引きを軽くしたいところですが、サイズが小さい故に、より引きが重くなってしまうのは何とも皮肉です。　

Di2や油圧ブレーキを導入する、より上位のモデルにコンポーネントをアップグレードする、というのが正解な気がしますが、ぶっちゃけ、既にエントリーモデルを買ってしまった女性ライダーが、そこまでの予算出せるか？って思うとキツイですね。

もうちょっと現実的な予算で、もう少しブレーキ、変速回りを使いやすくしたい時に、こちらは試す価値ありではないでしょうか。TTバイク、内装ワイヤーのキツめの取り回しにも。。

なお、インナーとアウターは日泉製品をセットで使うのが、相性が良いと思われるそうですので、いくつか種類のあるアウターについてもご説明。

シフト用は、他社の縦に素線が並んだタイプと異なり、コイル状になっているため、11速を使う場合は、コイル素線を太くし剛性を持たせた11速対応アウターがお勧め。

ブレーキアウターは「ステンレスアウター」と「ヴィンテージアウター」の2種類をオンランショップで取り扱っていますが、こちらの違いは、コイル部分の材質がそれぞれステンレス、鉄の違いだけでなく、コイル部分の構造も異なるそうです。

「ステンレスアウター」は素線を平たい板状のように加工して、コイル状に巻いたものです。そのため、ブレーキレバーを握ったときにカッチリした感触になります。

当店扱いの「ヴィンテージアウター」はコイルの材質が鉄、素線をそのままコイル状に巻いたものです。
（ステンレス製のヴィンテージアウターは、当店での取扱いはございません。）
ステンレスアウターよりもしなやかですが、ブレーキを握ったときの感触もヴィンテージバイクに近づけるため、握った後でもさらに握りこめるような感触（懐かしい！）だそうです。
見た目もヴィンテージバイクに似合いそうな色合いですが、感触まで再現しているんですね！

ブレーキアウターはそれぞれ、カラーラインナップも多数あり、ステンレスアウターには綺麗なクリアカラーもあります。

一味ちがうカスタム、気になりますね！

箱の人＠地味めな箱です！

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寒冷地の対策その2・意外と気付かない油のお話

☆寒冷地の対策その2・意外と気付かない油のお話

さて野辺山の全日本直前になりました。付近の気温を見ていると、最高気温も0度から氷点下と、相当厳しいです。例年の野辺山2daysよりもさらに寒く、ひょっとしたら積雪もあるかもしれません。

こういうレースだと、ついつい雪対策に気をとられてしまいますが、本当に厄介なのは低すぎる気温。。これはホントに困ったもんです。

野辺山で既にお気づきかと思いますが、ウォーミングアップ用オイルを塗ろうとしたら固まった！出てこない！！という現象、ベースオイルによく使われるホホバオイルは5℃ぐらいで完全に固まるので、ぬるま湯等で容器を温めてから使うと、馴染みもよくなるそうです。寒いときは特に、時間に余裕を持って準備するといいですね。

こんなふうに、寒くなるとオイルの粘度が上がって思ったように使えない、うまく塗れないという現象は、チェーンオイルでも多かれ少なかれ出るようです。そこで先日、Muc-Offご担当様に、寒冷地ではどんなオイルがお勧めか伺ってきました。

意外なことに、お勧めはドライ用のオイルだそうです。（Muc-OffだとC3ドライセラミックルブ）
氷点下になると、細かい水分（洗車の霧や滴った水も短時間で凍ります。氷点下じゃないと、なかなか見られない現象が起こるので、ご観覧の方は水に気をつけて洗車にも注目。。）が凍ってしまいますが、ウェット用のオイルはその細かい屑を巻き込みやすく、さらに泥を呼んでチェーンの抵抗を増してしまうとの事。サラサラしたドライ用のオイルは屑を巻き込みにくいが、落ちやすいので頻繁に注油するよう気をつける、とのことでした。

普段、氷点下まで下がらない気温のところにお住まいの方は、何種類かチェーンオイルを用意して、状態を見て使ったほうがいいかもしれませんね。

チームでも愛用品が多いMuc-Offのケミカルはこちら。。
http://paxcycle.com/?mode=cate&cbid=2141256&csid=1

では、極寒の野辺山をアツく楽しみましょう！！

箱の人＠ダンボール箱あったかい♪

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野辺山直前！ 寒冷地のレース準備メモ！

☆野辺山直前！　寒冷地のレース準備メモ！

さて、やりっぱなしの記事が多いのですが、今週末はシクロクロスのお祭り、野辺山2daysです。エントリーもあっという間に埋まり、大変な人気のようですが、寒冷地のレースは初めてという方もいらっしゃるかもしれませんね。

パックスサイクルはわりと寒冷地に位置しているので、日頃からやっている寒さや雪の対策は、初めての冬レースには役立つかもしれません。寒い、というと、着込めば良いのでは？と思いがちですが、氷点下を下回る気温だと、思いがけないトラブルが多々あります。

宮津選手を始めとして、先日のSDA王滝レポートが上がっていますが、凍結や積雪に苦しめられ、苦戦を強いられた様子が沢山伝わってきます。

※余談ですが、多分今後、そこまで過酷で長い氷点下のレースは、安全面を考えると開催できないかもしれません。出場された選手の皆様は、公開するしないはともかく、装備、状態、やったこと、起きたトラブルなど、メモでも構わないので、忘れないうちに記録しておくのをおススメします。それは自転車レース史上に残る貴重な記録になるかと。。

・車の準備編

車で来られる方が多いと思いますが、スタッドレス、チェーンなどの凍結、積雪の為の装備をお願いします。予報では晴れで、現状積雪が無いようなので、要らないだろうと思われるかもしれません。また、積雪地以外では、冬の装備は使う機会が無いので、出費を抑えたい気持ちも分かります。

しかし、一度でも降雪があって、朝晩の気温が氷点下を下回っているなら、その地域でのご挨拶は「もう換えた？」になります。（これホントです）

こんな経験した人居ませんかね？冬に出先の積雪地のコンビニで、やたらジロジロと車を見られたり、周りをうろうろされたり。
県外ナンバーだからってふざけやがって！感じ悪いな～。

コレ、切実な事情があります。「除雪してるからと夏タイヤで来た遠方の車のスリップ事故」というのは、この時期のニュースでよく流れています。。一見除雪してあるように見えても、特に山間部では強風が吹くことも多く、地表近くでは水分が凍結して、スリップしやすい状態になってます。（レースに出る車は、めいっぱい積載していたりで重量も嵩んでいることもお忘れなく）

やっぱり県外ナンバーの車のタイヤ事情は、地元の人は気になってしまうんじゃないでしょうか。勿論、スタッドレスに換えたからといって、スリップの危険が無くなるわけではないですが、「この時期なのに夏タイヤの、自転車を載せた県外ナンバー」はどう見られるか、御一考の程を。

その他に用意しておいた方がいいものは。。
・雪落とし用のワイパー棒（乗っけたまま走る車が居ますが、後ろの車に雪の塊がぶっ飛びますよ！）
・小さなスコップ
・ボロ毛布やダンボール
・エマージェンシーシートや保冷バッグ

なお、車は恐ろしく冷えます。
朝晩の気温が氷点下を下回るところでは、迂闊に液体（特に瓶）を置いておかないよう気をつけましょう！　

全然、自転車の話じゃないですが、冬のお出かけの際はご参考に。。

箱の人＠野辺山でお汁粉食べよう♪

HTペダルのメンテナンスについて（その1）

☆☆HTペダルのメンテナンスについて（その1）

今週末も各地でCXレースが開催されていますが、どういうわけか今年は泥コンディションが多いようですね。レースも大変ですが、レース後のメンテナンスも大変。表面の泥だけではなく、洗車によるダメージも気になります。

さて、CXレースでも多数のライダーにお使い頂いているHTペダルですが、シール部分はあまり頑丈ではありません。泥や雨のレースになると、泥が内側に入り込み、ヤスリのように内部を削りガタの原因になってしまいます。

なにそれ面倒くさい。メンテナンスフリーだといいのに。と思われるかもしれません。
はい。メンテナンスフリー、とても響きのいい言葉ですね。

実現する為にはどうすればいいか。内部の密閉度を上げれば、分解が困難になるでしょう。シールを頑丈にすれば、重量も確実に増します。HTペダルの強みである「軽量で回転が軽く、構造が簡単」からは、どんどん離れていってしまいますね。

高圧洗車機を多用するようなCXのレース等ではむしろ、構造が簡単で手軽にメンテナンスできる（=いい状態にすぐ戻せる）方がベターではないでしょうか。

HTペダルは部品点数も少なく、構造もシンプルなので簡単に分解してメンテナンスができます。動画も公開されています。型は違いますが、手順は同じです。
https://www.youtube.com/watch?v=0cdp-zroZyo&t=1s

用意するものは　ペダルに付属の8mmビットソケット、5mm六角レンチ、グリス（テフロングリス推奨）　6ｍｍソケットレンチ（無い場合は6ｍｍスパナやモンキーレンチ、万力でも代用可能）となっております。

動画でも説明されていますが、注意すべきなのはシャフトネジを締める際、締めすぎてしまうと、ペダルの回転が渋くなり、もっと締めこんでしまうと、ベアリングを破損してしまう可能性があります。

ペダルボディを掴んで揺すってもガタが出ない、かつ、スムーズに回転するところで止めます。一気に締めこまず、アタリが出る手前で少しづつ締めて加減を見ると良いでしょう。

なお、右ペダルは逆ネジになっています。間違えてネジ山を破損させないようご注意下さい。

次回は実際にやってみた編です！すごい色のグリスが出てきましたので、お楽しみに！

箱の人＠メンテ必須の箱ですから

YOUTUBE.COM

HT X1 Pedal Maintenance

How to maintain and service the HT X1 pedal.

人気沸騰？！低圧専用エアゲージ！ を使う前に。。

掲載以来、人気の商品「パナレーサー　タイヤゲージ低圧専用」は、さすがCXの会場でも皆様使っていらっしゃいました。

http://paxcycle.com/?pid=123974170

確かに従来のエアゲージでは低圧が見づらいし、細かい調整がやりにくかったので、コレはみんな使いたいだろうな、と思ったのですが。。

ちょっと気をつけて欲しいことが一つ。
「一度でも、針が振り切れるほどの高圧で使うと、壊れる恐れがあります！」

高圧のロードバイクと兼用できないのは勿論、普段低圧で運用するチューブレスタイヤでも、組付け後のビード上げの為に、目一杯エアーを充填するかと思います。

恐らく、上限軽く超えちゃってますね。。
空気圧を測るときは、そういう状態なら少しエアーを抜いてから、という習慣をつけるといいかと思います。

なお、圧力計の選び方で参考になるサイトはこちら。。
https://atsuryokukei-proshop.com/wppost/plg_WpPost_post.php…

「実はもう振り切れるまで使っちゃってるんだけど、使えてるから問題ないんじゃない？」というご意見もあると思いますが。。

3合炊きの炊飯器で5合のごはんを炊こうとすると、どうなるでしょうか？水を入れた時点で溢れちゃいますね。さらに無理やり沸騰させたら大惨事でしょう。そして、その後始末をした後に「この炊飯器、キレイにしたから使えるよね？」と言われたら。。「うーん、使わないほうがいいんじゃない？」って結論になると思います。

いきなり想定の倍ぐらいの圧をどーんと掛けられた計測器、計測器として信頼できるんでしょうか？多分「保障はできない」って答えになってしまうと思います。

そして、ちょっと面倒なことに、パナレーサーの従来のエアゲージと、この低圧専用エアゲージ、外観が殆ど一緒（目盛りを見ないと分からないレベル）なんです。

うっかりロード用の工具箱に紛れて、あまり意識せずに使ってしまう、なんてことも考えられますね。
そこで、当店オンラインショップで販売する分には、特製保護ステッカーを付けることにしました。是非使ってみてください。

箱の人＠箱にもステッカー付けよう！

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パナレーサー　タイヤゲージ FV 低圧専用内圧ゲージ - パックスサイクルオンラインショップ

シクロクロスやMTBに便利な低圧専用タイヤゲージ。　フレンチバルブ専用。最大計測内圧：320 KPa※ロードバイクタイヤなど高圧の場合は通常のエアゲージをお使い下さい。