デュガスそのあとに！

【デュガスそのあとに！】

週末のシクロクロス全日本選手権はお疲れ様でした。
マッドレースだと想定していたら予想外のスノーレースとなりました。

PAXPROJECTのホイールは男子エリートでも上位２５名中８名、全体でも７８名中１２名と言う使用率で沢山の方に愛用されて本当に嬉しく思います。

さてPAXチームでも使用率の高いDUGASTなどのチューブラータイヤのレース後のメンテナンスをご紹介したいと思います。

最初に空気圧を2気圧～3気圧程度入れます。
あまり高圧に入れすぎるとタイヤが捻じれる動きが出ますのでほどほどで。

洗剤は一般的な家庭用食器洗い洗剤（中性洗剤）を使います。

ブラシでタイヤのトレッドを洗います。
（個人的に毛が長い物と短い物の二つあるとベストです。写真は長い物）

その後にスポンジでサイドを割とゴジゴシとこすります。
タイヤサイドについた泥をしっかり落とす感じです。
（イメージ的にはエンピツで書いた物を消しゴムで消すぐらいと言う感じでしょうか。）

この後なるべく室内の暖かい場所に１週間ぐらいおいておけば問題なしです。
この間、空気圧が下がらないように途中で１～２回ぐらい足してあげていれば完璧です。

タイヤを少しでも長持ちさせてあげてくださいね。

キクちゃん＠全日本が終わって一息です。

リアディレーラー用ノーズキャップについて

☆重箱の隅・ポリマーコートインナー使用時のリアディレーラー用ノーズキャップについてまとめよう！（長い）

はいコレどーぞ。（終了）

ちょっと！何言ってるかわかんないじゃないか！
と、お怒りの方、ゴメンナサイ。

実はシマノのポリマーコートインナーを使用するときに、リアディレーラーのアジャストボルトに取り付けるノーズキャップには2種類ありますよ、というお話でした。
どちらに対応しているかは、写真をご参照の上お求め下さい。したがって、ポリマーインナーのバルク購入時のノーズキャップは別売りになります。スモールパーツで別途購入できるようになっていますので、対応のものをお求め下さい。

ちなみにポリマーコートインナーでノーズキャップを使わないとどうなるか？なんですが、恐らく毛羽立ちがひどくなって、シフティングに影響が出ると思われます。悪いことは言わない。ちっちゃい部品なんで使って下さい。そして、潰れたりしたら潔く換えてください。

ちなみに、RD-5800でポリマーインナー使う場合はY5XX38000を使って下さいとのこと。

地味だけど、T1ペダルはいいぞ

☆地味だけど、T1ペダルはいいぞ！

箱の王滝レポに沢山ご反響頂き、ありがとうございます！！

レポートでも少々触れているのですが、今回はペダルをHTのT1に変更してみました。とても、とても地味～な変更ですが。。

あまり意識はしませんが、ペダルは足の裏と接触している唯一のパーツ。特に長い距離を走る場合、接している面積が大きいと、踏むのがラクに感じます。特に柔らかいソールを好む方は、シューズに当たる面積が大きいペダルと相性が良いとの事。

今回は特にトラブルが無かったこともあって、最後までしっかりとペダルを踏むことができました。時間も長いと辛くもなってくるのですが、踏む面積の広さに、ちょっと助けられた感じがあります。

多少、重量は増しますが、林道ツーリング等の用途なら、こちらの方がおススメ！
また、踏んだ時にシューズがぐらつきにくいので、ビンディングに慣れていない人にも、T1のほうが使いやすいかな？と思います。

ちなみに、M1とT1共通で、以前こちらでご紹介したスピンドルの清掃とグリスアップ以外にも、殆どのパーツは交換可能です。
特に、ビンディングのバネ部分は消耗しやすいパーツで、弱ってくると固定力が弱くなってきたり（調整は可能です）、飛び乗り等、強い力がかかる使用が多いと折れるケースもありますので、早めの交換がおススメです。

全部交換すると、ペダル1セットにつきバネが4個必要になりますが、1個からバラ売りしています。掲載外でご注文頂ければ対応可能。簡単に分解することができますが、後ほどグリスアップと併せて交換方法もレクチャーを上げたいと思います。
メンテナンスについても是非、ご相談ください！！

ご購入はコチラ！
http://paxcycle.com/?pid=119861798

箱の人＠今回の使用カラーはオレンジ！

日泉ケーブル入荷！おススメは。。

☆日泉ケーブル入荷！おススメは。。

先ごろ取扱いを開始した「日泉ケーブル」のブレーキ、シフトのアウター＆インナーが入荷しています。

ワイヤーという、一見地味な商品ながら話題に上っていたので、気になっていた方も多いのではないでしょうか。

http://paxcycle.com/?mode=cate&cbid=2412868&csid=1

実は1月の「サイクルパーツ合同展示会」でブースにお邪魔してSP-31スペシャルステンレスインナーという商品を見せて頂いたのですが、ワイヤーを丸めたときに、描く弧がとても小さかったのです。ワイヤーの現物も、とてもしなやか。

このしなやかさは、通常使われるインナーケーブルの素線が19本に対し、31本で構成されている為に生み出されるもの。
また、外側の表面を削り真円に近づけ、特殊なコーティングを施しているため、低摩擦で引きが軽いとの事。

ちょっと頭に思い浮かんだのは、エントリークラスの女性用モデルのワイヤー取り回し。
サイズが小さい故に、ワイヤーが緩やかな弧を描けず、かなり無理やり感を漂わせて曲がっているのも多々あるのではないでしょうか。
そういった取り回しは、引きの重さにつながってしまいます。

本来、弱い力でも利くように引きを軽くしたいところですが、サイズが小さい故に、より引きが重くなってしまうのは何とも皮肉です。　

Di2や油圧ブレーキを導入する、より上位のモデルにコンポーネントをアップグレードする、というのが正解な気がしますが、ぶっちゃけ、既にエントリーモデルを買ってしまった女性ライダーが、そこまでの予算出せるか？って思うとキツイですね。

もうちょっと現実的な予算で、もう少しブレーキ、変速回りを使いやすくしたい時に、こちらは試す価値ありではないでしょうか。TTバイク、内装ワイヤーのキツめの取り回しにも。。

なお、インナーとアウターは日泉製品をセットで使うのが、相性が良いと思われるそうですので、いくつか種類のあるアウターについてもご説明。

シフト用は、他社の縦に素線が並んだタイプと異なり、コイル状になっているため、11速を使う場合は、コイル素線を太くし剛性を持たせた11速対応アウターがお勧め。

ブレーキアウターは「ステンレスアウター」と「ヴィンテージアウター」の2種類をオンランショップで取り扱っていますが、こちらの違いは、コイル部分の材質がそれぞれステンレス、鉄の違いだけでなく、コイル部分の構造も異なるそうです。

「ステンレスアウター」は素線を平たい板状のように加工して、コイル状に巻いたものです。そのため、ブレーキレバーを握ったときにカッチリした感触になります。

当店扱いの「ヴィンテージアウター」はコイルの材質が鉄、素線をそのままコイル状に巻いたものです。
（ステンレス製のヴィンテージアウターは、当店での取扱いはございません。）
ステンレスアウターよりもしなやかですが、ブレーキを握ったときの感触もヴィンテージバイクに近づけるため、握った後でもさらに握りこめるような感触（懐かしい！）だそうです。
見た目もヴィンテージバイクに似合いそうな色合いですが、感触まで再現しているんですね！

ブレーキアウターはそれぞれ、カラーラインナップも多数あり、ステンレスアウターには綺麗なクリアカラーもあります。

一味ちがうカスタム、気になりますね！

箱の人＠地味めな箱です！

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日泉ケーブル - パックスサイクルオンラインショップ

寒冷地の対策その2・意外と気付かない油のお話

☆寒冷地の対策その2・意外と気付かない油のお話

さて野辺山の全日本直前になりました。付近の気温を見ていると、最高気温も0度から氷点下と、相当厳しいです。例年の野辺山2daysよりもさらに寒く、ひょっとしたら積雪もあるかもしれません。

こういうレースだと、ついつい雪対策に気をとられてしまいますが、本当に厄介なのは低すぎる気温。。これはホントに困ったもんです。

野辺山で既にお気づきかと思いますが、ウォーミングアップ用オイルを塗ろうとしたら固まった！出てこない！！という現象、ベースオイルによく使われるホホバオイルは5℃ぐらいで完全に固まるので、ぬるま湯等で容器を温めてから使うと、馴染みもよくなるそうです。寒いときは特に、時間に余裕を持って準備するといいですね。

こんなふうに、寒くなるとオイルの粘度が上がって思ったように使えない、うまく塗れないという現象は、チェーンオイルでも多かれ少なかれ出るようです。そこで先日、Muc-Offご担当様に、寒冷地ではどんなオイルがお勧めか伺ってきました。

意外なことに、お勧めはドライ用のオイルだそうです。（Muc-OffだとC3ドライセラミックルブ）
氷点下になると、細かい水分（洗車の霧や滴った水も短時間で凍ります。氷点下じゃないと、なかなか見られない現象が起こるので、ご観覧の方は水に気をつけて洗車にも注目。。）が凍ってしまいますが、ウェット用のオイルはその細かい屑を巻き込みやすく、さらに泥を呼んでチェーンの抵抗を増してしまうとの事。サラサラしたドライ用のオイルは屑を巻き込みにくいが、落ちやすいので頻繁に注油するよう気をつける、とのことでした。

普段、氷点下まで下がらない気温のところにお住まいの方は、何種類かチェーンオイルを用意して、状態を見て使ったほうがいいかもしれませんね。

チームでも愛用品が多いMuc-Offのケミカルはこちら。。
http://paxcycle.com/?mode=cate&cbid=2141256&csid=1

では、極寒の野辺山をアツく楽しみましょう！！

箱の人＠ダンボール箱あったかい♪

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Muc-Off - パックスサイクルオンラインショップ

HTペダルのメンテナンスについて（その1）

☆☆HTペダルのメンテナンスについて（その1）

今週末も各地でCXレースが開催されていますが、どういうわけか今年は泥コンディションが多いようですね。レースも大変ですが、レース後のメンテナンスも大変。表面の泥だけではなく、洗車によるダメージも気になります。

さて、CXレースでも多数のライダーにお使い頂いているHTペダルですが、シール部分はあまり頑丈ではありません。泥や雨のレースになると、泥が内側に入り込み、ヤスリのように内部を削りガタの原因になってしまいます。

なにそれ面倒くさい。メンテナンスフリーだといいのに。と思われるかもしれません。
はい。メンテナンスフリー、とても響きのいい言葉ですね。

実現する為にはどうすればいいか。内部の密閉度を上げれば、分解が困難になるでしょう。シールを頑丈にすれば、重量も確実に増します。HTペダルの強みである「軽量で回転が軽く、構造が簡単」からは、どんどん離れていってしまいますね。

高圧洗車機を多用するようなCXのレース等ではむしろ、構造が簡単で手軽にメンテナンスできる（=いい状態にすぐ戻せる）方がベターではないでしょうか。

HTペダルは部品点数も少なく、構造もシンプルなので簡単に分解してメンテナンスができます。動画も公開されています。型は違いますが、手順は同じです。
https://www.youtube.com/watch?v=0cdp-zroZyo&t=1s

用意するものは　ペダルに付属の8mmビットソケット、5mm六角レンチ、グリス（テフロングリス推奨）　6ｍｍソケットレンチ（無い場合は6ｍｍスパナやモンキーレンチ、万力でも代用可能）となっております。

動画でも説明されていますが、注意すべきなのはシャフトネジを締める際、締めすぎてしまうと、ペダルの回転が渋くなり、もっと締めこんでしまうと、ベアリングを破損してしまう可能性があります。

ペダルボディを掴んで揺すってもガタが出ない、かつ、スムーズに回転するところで止めます。一気に締めこまず、アタリが出る手前で少しづつ締めて加減を見ると良いでしょう。

なお、右ペダルは逆ネジになっています。間違えてネジ山を破損させないようご注意下さい。

次回は実際にやってみた編です！すごい色のグリスが出てきましたので、お楽しみに！

箱の人＠メンテ必須の箱ですから

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HT X1 Pedal Maintenance

How to maintain and service the HT X1 pedal.

人気沸騰？！低圧専用エアゲージ！ を使う前に。。

掲載以来、人気の商品「パナレーサー　タイヤゲージ低圧専用」は、さすがCXの会場でも皆様使っていらっしゃいました。

http://paxcycle.com/?pid=123974170

確かに従来のエアゲージでは低圧が見づらいし、細かい調整がやりにくかったので、コレはみんな使いたいだろうな、と思ったのですが。。

ちょっと気をつけて欲しいことが一つ。
「一度でも、針が振り切れるほどの高圧で使うと、壊れる恐れがあります！」

高圧のロードバイクと兼用できないのは勿論、普段低圧で運用するチューブレスタイヤでも、組付け後のビード上げの為に、目一杯エアーを充填するかと思います。

恐らく、上限軽く超えちゃってますね。。
空気圧を測るときは、そういう状態なら少しエアーを抜いてから、という習慣をつけるといいかと思います。

なお、圧力計の選び方で参考になるサイトはこちら。。
https://atsuryokukei-proshop.com/wppost/plg_WpPost_post.php…

「実はもう振り切れるまで使っちゃってるんだけど、使えてるから問題ないんじゃない？」というご意見もあると思いますが。。

3合炊きの炊飯器で5合のごはんを炊こうとすると、どうなるでしょうか？水を入れた時点で溢れちゃいますね。さらに無理やり沸騰させたら大惨事でしょう。そして、その後始末をした後に「この炊飯器、キレイにしたから使えるよね？」と言われたら。。「うーん、使わないほうがいいんじゃない？」って結論になると思います。

いきなり想定の倍ぐらいの圧をどーんと掛けられた計測器、計測器として信頼できるんでしょうか？多分「保障はできない」って答えになってしまうと思います。

そして、ちょっと面倒なことに、パナレーサーの従来のエアゲージと、この低圧専用エアゲージ、外観が殆ど一緒（目盛りを見ないと分からないレベル）なんです。

うっかりロード用の工具箱に紛れて、あまり意識せずに使ってしまう、なんてことも考えられますね。
そこで、当店オンラインショップで販売する分には、特製保護ステッカーを付けることにしました。是非使ってみてください。

箱の人＠箱にもステッカー付けよう！

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パナレーサー　タイヤゲージ FV 低圧専用内圧ゲージ - パックスサイクルオンラインショップ

シクロクロスやMTBに便利な低圧専用タイヤゲージ。　フレンチバルブ専用。最大計測内圧：320 KPa※ロードバイクタイヤなど高圧の場合は通常のエアゲージをお使い下さい。

雨と泥のレース準備メモ！

さて、シクロクロスシーズンも開幕ですが、どうやら週末にまた台風？雨？もう勘弁してよーと言いたい気持ちを堪えて、とりあえず準備しましょう！

MTBやシクロクロスのレースに関わっていると、雨や泥のレースには事前準備が肝心なんだなー、というのが実感です。

まだ、雨や泥での環境で走った経験が少ない方は「ちょっと濡れるぐらいでしょ？」と思われるかもしれませんが。。

これからの時期、雨や水濡れで体温を奪われると、低体温症の危険があります。危険っていうぐらいだからホントに危険なんですよ。。

去年の野辺山で、ずっと雨に濡れっぱなしの選手達がレース後、言葉もなくずっと暖房の前で震えていたのを思い出します。1時間程のレースでも消耗ぶりは相当です。テント、暖房、着替えや食べ物など準備しても、相当しんどかったと思うので、その準備がもし無かったら、と考えると、恐ろしいですね。

というわけで、雨と泥のレースにあったほうがいい、ちょっとした物メモです。もちろん、選手だけでなく観戦の参考にもなるかと思います。

・雨合羽、複数！
試走から雨だったら、迷わず合羽着てGO!　雨じゃなくても地面が濡れていたら、容赦なくレーパンに水が染み込みます。　そして洗車や後始末のためにも、合羽は複数あると良いです。

・長靴
既に駐車場から泥沼なことがあるので、すぐ履ける所に入れておくと良いです。防寒目的でなければ、話題の「野鳥の会長靴」や、ネオブレーン素材の農業用長靴ならコンパクトに畳むことが可能なので、自走の人も持ち歩きできるかと思います。

・ビニール手袋
はめたまま作業が出来る、使い捨てタイプの薄い物は泥レースに重宝。バイクを組んだりチェーンなど触るなら、油にも対応する二トリル製がおすすめ。

・ブルーシート、ウエス
泥だらけになったら着替えを置く場所にも困るもの。覆ったり掛けたり置いたり、いろいろ活躍するブルーシート。安価なので多めに準備。使い捨てのウエスは、バイクを拭いたり、泥を拭ったり、身体を拭いたり重宝。市販品もありますが、意外と水分を吸わない生地が混じってるのもあるので、ヨレヨレになったタオルや衣類を切ったもので十分。

ポンチョ型雨具
観戦や待機時の防寒具にもなるのですが、着替える場所が無いときがあるので、特に女子選手におすすめ。プール用お着替えタオルよりも、泥がついたときの処理がラクです。透けない厚さや色のもの、着替えできる長さや、手を出し入れできる空間があるか、選ぶ時にチェックしてみてください。

・ゴミ袋、コンビニ袋
濡れたもの、汚れたもの、捨てるもの、色々ひっくるめて入れて持ち帰るために、多めに持っていくといいでしょう。コンビニ袋は、足元が泥だらけの時に、簡易シューズカバーとして使えます。どうせ汚れるのですが、スタート前に泥がこびりつくと、クリートキャッチしにくくなるので。。

他にも色々あるので、好評なら追加します。
ここまで読んで頂いてお気づきでしょうが、雨や泥のレースは荷物が増えます。。自走ライダーには辛いですね。もし自走ライダーがお知り合いに居るときは、車に荷物を置かせてあげたり、多めに雨装備持って行ったり、少し気遣いしてあげると良いかと思います。

おっと、ここまで来て全然取り扱い商品が無いことに気づきました。。
雨や泥のレースにあると快適度が違う、Dexshellの防水小物取り扱い開始しました！！特に用途によって厚さが選べる防水ソックスは、トレラン等でも人気のようです。今年雨レースが多いですね！準備はお早めに！！

http://paxcycle.com/?mode=cate&cbid=2308428&csid=1

箱の人＠寒いの苦手

HTペダルM1&T1のクリートの話をしようか

ハイ、お待たせしました。CXシーズンも間近でお問い合わせも多くなってきましたが、いまのところ来週入荷予定+トレイルライド向けT1も入荷します。お取扱い開始のショップ様、ありがとうございます。

さて、このペダルが気になっている皆様の、気になるポイントの一つは「クリートが色々あるんだけど、どう違う？」ではないでしょうか？

まず、ペダルにはX1とX1Fの2種類のクリート、プラスチックシムが2種類、左右調整用ワッシャー、ボルトが2種類と金属プレートが1ペア付属しています。

左右調整用ワッシャーはシマノのSPDクリートと同じように取り付けします。

クリート自体はスチールで丈夫です。
ちょっと歩いたぐらいでは、そう簡単に減らない感じです。
ソールの素材によってはクリートが食い込む場合があり。ソールを壊す可能性があるので、付属の金属プレートは食い込みからの保護用だそうです。

プラスチックシムは、嵌め合せの調整用。選手によると、泥が付くコンディションではそのまま付けると嵌りにくくなるため、シムで少し底上げして付けると嵌りやすくなるとの事。シムが大きすぎて取り付け位置に引っかかるときは、カッター等で削ってみてください。ボルトも長短2種類あるので、シムの厚みやシューズによって使い分けが可能。

で、肝心なX1とX1Fですが、見た感じ殆ど一緒で、スペック上はフロート角が異なっているぐらいです。

実際に取り付けてみると、X1はわりとシマノのSPDに近く、「かちっと嵌って、かちっと外れる」といった所でしょうか。
X1Fは嵌る際も外す際も、ちょっとヌルッとした感覚。
嵌めた状態で結構つま先を動かせます。

シマノ乗換え組からの感想ですが、まず使ってみて、すんなり使えそうなのはX1の方かな？といったところです。
もちろんペダル自体に調整ネジがあるので、そちらで好みの着脱のフィーリングを設定して使います。調整の幅が広いので、かなりマイルド（乗せれば嵌るぐらい）から相当ガッチリまで設定できるようです。

さて、ここまでは付属のクリートですが、オプションのX2、H30とはどんなクリートでしょうか？

HTからの説明では、固定力の強さは　X1F<X1<H30<X2だそうです。
X2はBMX用、H30はBMX/DH用となっていますが、おそらく固定力の強さから考えたユーザーの想定でしょう。既に使ってみた選手からは、X2とH30を比較した場合、H30のほうがホールド感が強いかも？という感想もあります。
そのあたりは足の感覚、クリートの位置、力をかける位置等、個人差が大きいところでしょうね。いまのところ、XCエリート選手ではX2が優勢のようです。こちらのまとめも是非ご参考に。。
https://twitter.com/i/moments/859173972549685248
尚、X2、H30にはプラスチックシムとロングボルトは付属していません。

クリートの違い、そして調整しろも考えると、調整の幅が相当広いですね！
是非色々試してみてください！！
クリートもオンラインショップで単品販売しています。
追加や買い足しの際にご利用下さい。
http://paxcycle.com/?mode=cate&cbid=2279744&csid=1

箱の人＠マイルドでお願いします

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突撃！となりのクリートさん！（HT編）

意外と知らない、ほかのひとのクリート事情。HTユーザーのライダーの皆さんは、どんなクリート位置？