スポークの種類とサイズ

スポークの種類とサイズ

上：ＤＴコンペティションストレートプル　下：ＤＴコンペティションＪベント

各メーカーが別の規格、名称で表記していて、分かりにくいスポークの種類とサイズ。スポーツ車に使うものにしぼって、分かりやすくまとめてみました。

・スポークヘッドの形状


通常見かける、頭の部分が曲がった形状。「Jベント」「首折れスポーク」等と呼ばれています。


釘のような、真っ直ぐの形状のものは「ストレートプル」「ストレート」等と呼ばれています。完組ホイールにこのタイプがよく使われるようになりました。組立の際は、専用のハブが必要です。※ホシのスポークに「ストレート」と表記があるものはストレートプルではなく、Jベントの段無しスポークです。


・スポークの形状

「プレーン」「段無し」「寸胴」と呼ばれるものは、全部の太さが同じもの。
当店取扱い品：DTチャンピオン、SAPIMリーダー、ホシストレート、PAXオリジナルプレーン　等


「バテッド」「段付き」と呼ばれるものは、首の部分より中央部分が細くなっているもの。
当店取扱い品：DTコンペティション、DTレボリューション、SAPIMレース、SAPIMレーザー　等は両側バテッド（首下とネジ部分が同じ太さ）　SAPIMストロングは片側バテッド（首下だけが太い）　等


「エアロ」「扁平」と呼ばれるものは、中間部が扁平に加工されているもの。
当店取扱い品：SAPIM CX-RAY、SAPIM CX、DTニューエアロ、DTエアロコンペ、NJSエアロ　等


・スポークの太さ
太さの表記がメーカーによって異なるため、混乱してしまいますが、互換性は以下の通り。ネジ部の太さはよく使われるもので2種類。線径が同じものは異なるメーカーでもニップルの互換性あり。


線径2.0ｍｍ=#14=14G 線径1.8ｍｍ=#15=15G


SAPIMストロングは13Gという表記になっていますが、ネジ部は14Gのためニップルは14G(2.0mm)を使用します。


バテッドやエアロは、2.0×1.8ｍｍ（DTコンペティション）　 CX-RAY2.0、2.2（エアロ幅）0.9（エアロ厚）2.0 のような表記をされていますが、この場合ネジ部はどちらも2.0mm（14G)のニップルを使用します。


※#13のプレーンスポーク（シティーサイクルに多用されている）のネジ部は#14が殆どですが、稀に#13ニップルを使用するものがあります。（当店での取り扱いはありません）


・スポークの長さ

○ｍｍ、と表記されているスポークの長さですが、メーカー、ロットによってバラつきがあります。スポーク用のスケールを用意し、同じスケールで組むたびに計っておくとよいでしょう。


・ストレートプルスポークの長さ

スポークの全長ではなく、クビに当たる部分から下（スポークが真っ直ぐになっているところから）を計ります。こちらもメーカーやロットによってばらつきがありますので、同じスケールで同じ位置を計るようにしましょう。

SAPIM CX-RAYの表記例

加工スプロケットを注文する前に

加工スプロケットを注文する前に

パックスサイクル·2017年1月9日月曜日

加工スプロケットはこちらで購入できます。

人気に伴って「○○には取付できますか？」というご質問が非常に多いですが、ごめんなさい。殆どが分からない、という回答になってしまいます。


「おいおい、商品を売っておいて分からないとはどういう事だ？」とお怒りになる方も、いらっしゃるかもしれません。


もしも今お持ちの１０ｓホイールが、メーカー純正で11ｓ対応手段があれば（フリーの交換など）少々費用が嵩んでも、そちらで対応して頂いたほうが、より確実に11ｓ対応できると思われます。


加工スプロケットは「息をしていない10sホイールに施す蘇生法」と思って頂ければ分かりやすいと思います。

（もちろんホイールは瀕死ではないので、あくまでも例えです）

助かるかどうかは、やってみないと分からない、でも、何もしなければ息をしないまま、というのがご理解頂ければ。。


元々10s分の幅しか無いところに、11s分のスプロケットを入る状態にしたのが加工スプロケット。変速調整もその分シビアになる（もともと設けてあるマージンを削っているような状態です）ので、取付は出来ても、フレーム側の原因や調整などが原因で、うまく動作しないことも考えられます。


「○○に取付けて問題無かった」という実例があっても、別の車体でうまく動作するとは限りません。そういうリスクを含めて一切の保証はありません。ご理解の上、ご購入頂くようお願いいたします。

（もし動作しない場合は、ロー側3枚がスモールパーツで注文可能ですので、そちらに交換するとシマノ純正11sスプロケットとしてお使い頂けます）


安全に動作するものをお探しでしたら、身もフタも無いのですが、11sに対応するホイールをご用意されるのが一番確実な方法です。あくまでも息をしていない10ｓホイールを救うのが目的ですから。


有難いことに無事、10sホイールが蘇生したというお声も沢山頂いております。

本当はこういったトリッキーな方法じゃなくても使い続ける手段があれば、素晴らしいんですけどね。。


by 箱の人＠ボックスサイクル？！


～～～～キクちゃんから追記です。～～～～

例えば同じホイールなのに使える使えないがわかれたりするのは以下の通り。


リヤエンドが微妙に曲がってる。

今まではクリアランスが十分にありましたが10S用のフリーに11Sを入れる事によって一番ロー側のギアが今までよりスポークに近づきます。

これがリヤエンドの微妙な曲りによってスポークにRDが接触してしまうと言う事があります。


RDの調整幅

メカニックさんによってRDの稼働幅にかなり差があります。（特にホビーメカニックさん）

それこそ落ちなければギリギリまで稼働幅を広げる方は当然RDがスポークに近づくために接触してしまうと言うケースがあります。


１１SのRD以外での運用。

１０Sや９Sで無理やり１１Sで動かすような方でスポークに接触した等の報告がありました。またカンパコンポにシマノ１０Sフリーで１１S加工スプロケで運用しようとして接触して駄目だった等々。。。


この３つに関しては正直そこまでは当店も把握できないよ～って言うケースなのです。当店で○○には使えますっと書いた途端にそれは責任に代わってしまうので互換性等の質問には一切アナウンスが出来ないと言うのが実情になります。

このあたりをご理解頂いた上でご注文を頂ければと思います。

見慣れないフォーク？

さてこちらのフロントフォークなにか気付く事がありますか？

そうです、良く見る100mmではないのです。
先日PAXPROJECTの宮津選手が120mmフォークを使っていると言う話をしました。
https://www.facebook.com/chankikucycle/posts/1010056275708191

このフォークはその中間の長さで110mmと言う少し見慣れないフォークストロークとなります。
単純にストロークを増やすと言うアプローチではなくサグを増やすと言うアプローチのフォークになります。
ロックショックは市販をされている物は100と120mmしかありませんがセットアップとしては120-110-100-95-90-80と非常に細かく選択が可能なのです。

100mmで15%サグで考えられていたフォークのセットアップを110mmで20%のサグで使うと言う事を前提にセットアップします。

100mmで15%で15mmのサグ。
110mmで20％で22mmのサグ。
サグは増えていますが1G'状態からのストローク量は前者が85mmで後者が88mmとほとんど変わらない状態なのです。

大きくサグを取る事でバネレート（エア圧）が落ちてしまうので、フルボトムが起こりやすい状態とも言えます。
この対応として100mmで2個のボトムレストークンを0.5個足して2.5個と言う状態で対応をしています。
（この0.5個と言うのはPAXCYCLEで加工しています。）

単純にストロークを増やすだけではなくトータルで考えてセットアップする事が非常に大切だと考えています。

そしてこのフォークなのですが先日のフォークの記事を見て反応した選手のフォークです。
”PAXCYCLE（キクちゃん）とは付き合いがないから相談が出来ない。”
そんな風に考えずに早く走りたいって言う気持ちがあるなら是非コンタクトをしてきてください。
下りをオーバースピードで突っ込むのも勇気ですが、買った訳ででもない、付き合いがないキクちゃんにフォークの相談をするのもきっと同じ勇気です。
いつでも速く走りたいと思う選手からのコンタクトを待っています。

https://secure.shop-pro.jp/?mode=inq&shop_id=PA01278021

フォークの相談もこちらからいつでも受け付けております。

サスペンションのセッティングは人それぞれ

『サスペンションのセッティングは人それぞれ』

先日PAXPROJECTチームの方に少しだけサスペンションセッティングを書きましたが、
その続きとして考えて頂けると良いかと思います。
※是非PAXPROJECTチームにも「いいね」をしていただけると時間がある時にこのような記事を書きたいと思います。
https://www.facebook.com/…/a.15266879976…/1727059437575977/…

今回のCJにおいては5位に入った前田公平選手と6位に宮津旭選手のサスペンションの違いを比べてみたいと思います。

まずサスペンションと言うのはきちんとメンテナンスがされている限りはどのようなセッティングをしたとしても総合点は100点だと考えています。
その総合点の100点をどのような性能としてステータス振りをするかと言う事になっています。
しかし人によってはワールドカップを走るスピード領域で走らないとそのセッティングのメリットがないよ？って言うようなセッティングで乗られている人が沢山いるのも事実だと考えています。

前田選手にとってのサスペンションと言うのは前田選手の動きを邪魔しない事。
宮津選手にとってのサスペンションと言うのはライディングを破綻をさせない事。

CJエリートの下りスピードはトップクラスの前田選手のセッティングはリバウンドスピードがかなり速いセッティングになっています。
リバウンドスピードが速いと下りでのバイク操作にタメ（余裕）がない為に一つ間違えば転倒につながってしまいます。
ある意味では普通の人では扱えないセッティングなのですがそのセッティングで乗りこなせる技量があるからこそあのスピードで下りが走れると考えてください。

宮津選手のサスペンションセッティングなのですが、王滝２位と言う持久力、そして朽木で見せたと登坂での爆発力は既に国内トップレベルと言っていいと思います。
一方でエリート２レース目と言う事もあり、CJエリートの下りセクションのスピード領域でのバイクコントロールにおいてはまだまだ経験不足なのも事実だと考えています。
下りセクションで自身のコントロール下におけないスピード領域で突っ込んでしまうケースがあると言う事です。
コントロール化におけない状況はフルボトムから転倒、ラインを外す事からパンクなどと大きく成績を落とすリスクに直結します。

宮津選手は前田選手とは大きく違いバイク操作へのタメ（余裕）を作っています。
リバウンドスピードはほぼ標準と呼ばれるレベルですが、大きな違いとしてはストローク量が120mm、サグ量が20%の24mmとかなり大きく取っていると言う事です。
（前田選手のサグ量も15%と標準の範囲内で前田選手のサグ量が少ないと言う訳ではありません。）
このストローク量の長さとサグ量によってタイヤと路面が常に安定した状態をもたらします。

もちろん両選手のセッティングにもデメリットがあります。
前田選手においてはスピードとバイクをコントロール下における領域の広さと引き換えにコントロール出来なくなった時に破綻（転倒）までの余裕の少ない事。
宮津選手においては下りでの安定性とコントロール下から外れた状態から破綻までの余裕と引き換えに登りでの不必要なストロークによる登坂での爆発力。

たまたま２名とも日曜日のアップ前の３人で雑談をしてる時にこのサスペンション談義となりました。
そして自分のセッティングがどういう風になっているかと言う事を”知る”事でそのセッティングを最大限に使って走る事が出来ると言う事です。

これらが出来るのは僕が選手と良く話せる環境にあるからです。だからこそ選手の得手不得手を知る事が出来て個々にセッティングの”提案”が出来るわけです。
レース現場でも「キクちゃん今、ちょっといい？」って聞いてください。
僕がレース現場にいるのはPAXPROJECTの選手達の為にいるのでPAXの選手がどんな時でも最優先ですがタイミングによってはいくらでも対応が出来ますし、その時がトラブル対応などをしてて駄目でも必ずどこかで時間を作ります。
だから選手は僕の話を聞いてくださいってアクションを起こしてください。遠い目で「PAXの選手や公平は良いなぁー」って思うだけじゃなくて最初の一歩を是非踏み出してください。

これはPAXCYCLEに来てくれるお客さんでも一緒です。しっかり話す為の来店予約制です。

PAXCYCLEとして貴方からの「キクちゃん今、ちょっといい？」をお待ちしております。

by 久々にこっちに書いたキクちゃん

PHOTO by 伊藤さま（ありがとうございます。）

SpecialThanks
ダートフリーク　http://www.dirtfreak.co.jp/
使用Fショック　SID XX　27.5″ 100mm SA 15mm (Taper) Blk
http://www.dirtfreak.co.jp/…/products/%E6%96%B0-sid-xx/1758/
（宮津選手はストローク長120mm化）

スポークプレップの取扱い方

☆意外と知らないスポークプレップの取扱い方

ちょっと画質の悪い日本語訳を添付していますが、なかなか読んではもらえず。。意外と大事なこと書いてあります。おさらいしましょう。

・下準備
スポークのねじ山を綺麗にしてください　とのことです。汚れがついていると、プレップが汚れにくっついて剥がれることがあります。

振るかかき混ぜて下さい、と書いてありますが、ふたにくっついた濃いものや、塊が中に落ちたりするので、ご注意を。

・塗り方
記載されているおススメの塗り方は、５～６本をねじ山の1/3ぐらいひたして他のスポークにグルグル塗りつけ均一にする、というような感じですが、ブラシで塗るなど他の方法も記載されています。
なお、塗りすぎは過剰な摩擦とスポークの撓みを生むのでNGとのこと。

・固まってきたら
水道水を数滴たらして薄めるそうです。
ただし、あまり固まりすぎたものは、使わないほうが良さそうです。

・二度塗りはOK?
スポークをゆるめたときに取れる場合は、状態を見て判断してください、とのことです。個人的には、付いた状態で塗ると厚塗りになりやすい気がするので、残っているなら丁寧に落としてから塗りなおすほうがベター。

・落とし方
意外と知られていないですが、これも記載されています。お湯に数分浸してから擦り落とすそうです。何度か繰り返せば落ちます。

・重要！！
製品にはアンモニアが含まれるので、皮膚に触れないようご注意下さい、とのことです。皮膚についた場合は１５分間水で洗い流して下さい。結構しつこく残るので、しっかり洗ったほうが良さそうですね。
気になる方はゴム手袋などを使ったほうが良いかと思います。

只今のブルー小分けパックの容器はコレ！使いにくくてゴメンナサイ！
なお、お子様がおもちゃと間違えて持っていかないように、十分ご注意下さい！！

ｂｙ　箱の人（ブルーの方がお気に入り）

ピットでの逆走（シクロクロスのルール）

ピットでの逆走に関するルールについて

図　基本的な考え方より
これが大原則です。ルールとしては赤線で書かれた区間をピットエリアと考えるとわかりやすいと思います。
青線区間は本コースでこの区間での逆送をする事は出来ません。
またピットの競技レーンとピットレーンの行き来に関しては黄緑の矢印の方向でしか進む事が出来ません。

ケース１
水色のルートの場合は基本的な考え方の黄緑の矢印を逆走になる為に違反。

ケース２
①の段階で本コースに出ている為に本コースの逆走は認められていない為に水色、オレンジともに違反。

ケース３※2017/11/30追記
このケースは問題なしとしていましたがピットレーンの逆走に関してはかなり厳しく（他者妨害）見られるのでピットレーンに誰もいないぐらいじゃないとペナルティになるケースが多いようです。なのでこの場合はピットスタッフがピットレーンを順走して選手を追いかけるのが正解のようです。

全てのケースにおいて”他の競技者の妨害をすることなく”とありますので逆走中に他の競技者と接触した場合は問題になるかと思います。

今後も僕自身が疑問に思った部分などはコミッセールに確認して、その情報を出来る限り共有をしていこうと思いますので是非パックスサイクルへの”いいね”をお待ちしております。

by.キクちゃん＠レース翌日が雨で片付けが出来ない。。。

追記　本コースとピットエリアの境界においては黄色の旗で明確にわかるように表示されるようになっています。（ご指摘を頂きました。）

シクロクロスにおける補給について

シクロクロスにおける補給について。

競技中の”補給”の定義ですが外部から飲み物等を渡す行為を”補給”と見まします。
スタート時にボトルケージとボトルを付けた状態で出走してボトルを飲む行為は”補給”ではありません。

ケース１
スタート時にボトルケージとボトル無し。
ピットのバイクにボトルケージとボトル有り。
この場合は最初のバイク交換と同時に外部から”補給”と言う事になる為に違反となります。

ケース２
スタート時にボトルケージとボトル有り。
ピットのバイクにボトルケージとボトル無し。
この場合はピットでバイクを交換したとしてもスタート時のバイクに乗っている状態であればボトルを飲む事は可能となります。
ボトルの水を追加する等の行為は外部からの”補給”となる為に違反となります。

ケース３
スタート時にボトルケージとボトル有り。
ピットのバイクにボトルケージとボトル有り。
常にそのバイクについてあるボトルを飲む事が可能です。
ボトルの水を追加する等の行為は外部からの”補給”となる為に違反となります。

ケース４
スタート時にボトルを背中のポケットに入れてある状態。
この場合は飲む事が可能です。
（正直ワンピースを前提なので想定をしていない。）

つまりレース途中に水を飲みたいと思っているならスタート時に持っていない限りレース途中から水をもらうと言う事は出来ないと考えればと思います。

”補給”が可能とコミッセールが判断した場合は上記の”補給”行為が可能と言う事になるそうです。
※昔は25℃（だったかな？）以上っと言う気温条件がありましたがそれは撤廃されて全てコミッセール判断と言う扱いとなります。

以上ＵＣＩコミッセールに補給に関して確認を取りました。今後も疑問点などは積極的に確認をして情報の共有をしていこうと思いますのでぜひパックスサイクルにも”いいね”をお願いします。

by キクちゃん＠ようやくＣＸにシーズンイン